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不管你的车有多好，碰到国内这种凹凸不平有如Rally般的路面，加上有时高速操驾，在不知不觉中你的爱车就已变形，严重的甚至会造成钣件撕裂，该如何解决这个问题呢？最好加装拉桿来增加车身强度，降低变型的产生。

   

安装拉桿好处多

简易强化保平安

先来了解一下车身为什幺会「变形」？车台是一个「笼型」的结构，然后所有的钣件锁在这个结构上形成所谓的车壳，问题来了，笼型结构是真空的（总要坐人吧），纵向之间的大樑虽然距离较短，仍有些许的刚性问题，像是A柱、B柱与C柱之间（部分双门车型没有B柱设计），就算车厂再怎幺样的强化设计，还是有变形的机会（这个现象你可以在顶高机上开关车门时有所体会），不过除非遭受碰撞，纵向的结构较不会影响乘员安全，但是横向就没有这幺简单了。

避震塔是引擎室这个「口」字型结构刚性较不足的地方，因为引擎室拉桿几乎是每车必装的套件。

车身拉桿称之为「Strut Bar」，直接翻译就是「抗压桿」、「支柱」的意思，简单来说就是增加支撑力的东西。以常见「三厢」设计的房车来说，可简单分为引擎室、车室以及行李厢，这三个「口字型」结构的横向没有太多的连接，像是左右B柱之间以及行李厢的横向…等，高速过弯的G力会造成钣件些许的扭曲，便会让驾驶者有「不扎实」的感觉，利用拉桿连接两侧的钣件或大樑提昇车身结构的硬度，也可增加横向的支撑力。

车室也是刚性容易不足的地方，像是左右B柱之间，所以市面上也有B柱拉桿这一类的产品供车友安装。

另外有许多活动机件会与车身钣件结合（两侧避震塔、三角架与后下拖曳臂…等），车辆行进间这些活动机件会不断地「左右拉扯」或「上下撞击」车台与钣件，自然提高了变形的机率，利用拉桿或结构桿的装设可以有效分散应力，提高活动机件的强度，抑制变形或是位移的现象发生。

两厢车缺少了独立行李厢的配置，也是车身刚性较显不足的地方。前下拉桿或井字拉桿就是针对三角架这个活动机件所开发，除了减少机件的位移之外，也可以增强车头的指向性。许多品牌会推出强化排气管两侧钣金部分的产品，这是为了增加车身刚性，与操控性较无牵连。后拖曳臂的部分有许多后下拉、井字拉等产品，同样可减少机件位移的机会，也可以增加车尾的稳定性。后厢除了后上拉、行李厢拉桿等产品之外，也有许多加于底盘的套件。

铝合金最好用

轻量化刚性足

市面上的拉桿产品非常多，可是拉桿到底是什幺材质？到底是如何生产的？本刊带你一探究竟。

在实车上测量、修改完成雏型之后，就会製作模具以利日后量产用。

拉桿可使用的材质非常多，像是高档的Carbon、钛合金或是铝合金…等，Carbon与钛合金皆有与众不同的纹路与颜色，更拥有高刚性、质量轻的优点，但是材料的成本过于高昂，大部分的拉桿製造商不採用量产的方式製作，不过仍可利用订作的方式取得，而现在市场上最常见的材质是铝合金材质。

这些就是拉桿的毛料，为了达成产品的轻量化，会採用空心的铝合金材质，而内部加上所谓「目字」结构，是为了加强拉桿的硬度。

每一组拉桿在製作之前需透过实车测量进行开模的动作，简单地说，就是先把拉桿的雏形製作出来，待长度、角度等各项细节确定之后才会进行「定模」的动作。未加工之前的毛料是採用T6061或是T6063铝合金，再透过「铝挤压」的方式成型，此方式可製作出空心且内部有强化结构的铝合金桿型材料，达成产品所需的轻量化与强度，除此之外，此材质更有容易成型的优点，拉桿有许多需要弯曲的地方，T6061与T6063可透过弯管机将所需的弯度製作出来（没有其他材质过软或过硬不易成型的问题），待所有组件备齐之后，就是将其组合起来啰！使用人工焊接的方式将组件结合，「鱼鳞点焊」的方式可让每个接点强度足够，不会轻易脱离或断裂，当然为了产品美观，最后皆会施以抛光与烤漆的加工步骤。

这些就是拉桿的毛料，为了达成产品的轻量化，会採用空心的铝合金材质，而内部加上所谓「目字」结构，是为了加强拉桿的硬度。这是拉桿与车身结合锁螺丝的部分，厂商会特别将此部分施以锻造处理，以确保产品的强度。引擎室拉桿的结合座採用AutoCAD绘製，再使用雷射切割而成，以求安装的準确度。引擎室拉桿的结合座採用AutoCAD绘製，再使用雷射切割而成，以求安装的準确度。拉桿仍需要採用人工焊接的方式完成，「鱼鳞点焊」可确保焊点的强度，避免脱落的情形发生。

 

拉桿仍需要採用人工焊接的方式完成，「鱼鳞点焊」可确保焊点的强度，避免脱落的情形发生。最后会送到加工厂进行抛光、烤漆等加工动作。

拉桿种类繁多

刚性强化全靠它

虽然不是每个人都能感受出车身刚性提昇后的差异，但是大家都能了解拉桿的加装是「有备无患」。市面上的品牌非常多，拉桿种类更是目不暇给，拉桿到底有几种？分别是强化哪些地方呢？以下是本刊大略整理市面上常见的拉桿种类。

拉桿加装的第一顺位—引擎室拉桿

由地面传递上来的应力有一部分被轮胎与避震器所吸收，剩下的部分就由避震塔接收了，如此长时间的撞击，避震塔钣件就有变形的可能，不过变形程度因车而异，有些会造成钣件隆起，太过严重会导致钣件破裂，因此引擎室拉桿为车身刚性强化的第一优先。

利用引擎室拉桿可以有效分散地面应力，降低避震塔变形的机会。

引擎室拉桿就装在避震塔上，藉由拉桿两侧的盘型（或圈型）结构可以强化避震塔钣件，中央横桿连接两侧的避震塔，以分散地面传递上来的应力，降低变形或破损的机会。正因为避震塔不断处于被撞击的情形下，初期的变形是肉眼无法察觉的，所以建议新车买来就要立即装上，否则避震塔变形会发生装不上去的问题喔！另外有一项产品为后上拉桿，作用与引擎室拉桿相同。

盘型或圈型的拉桿座可以强化避震塔，但是有些车型碍于车体设计的关係，无法将拉桿座设计成盘型或圈型结构。后上拉的作用与引擎室拉桿相同，都是安装拉桿的基本项目。

历史悠久的拉桿—B柱拉桿

为什幺会下这个历史悠久的标题呢？因为这个产品出现的时间非常长（仅次于引擎室拉桿），也许是大多为通用型的设计。其实此产品是装在车室内，而且是平贴于地毯上，ㄇ字型的顶端分别锁于两侧安全带的下方固定螺丝上，然后利用可调宽度的方式直接卡在门槛内侧，安装之后的效果非常显着，整部车会有硬梆梆的感觉，不过本刊要稍作提醒，安装B柱拉桿时要特别小心，否则会刮破地毯喔！

B柱拉桿是利用ㄇ字型的结构撑住两侧门槛，安装之后车体会变硬许多。

 

安装B柱拉桿不需另外钻孔，直接锁在安全带下方即可。这一类的拉桿大多是通用型设计，利用预留的孔位可安装在各种车型上。

底盘稳定性强化—前后下拉桿

这一类型的拉桿大多有一个非常特别之处，装设的位置会是左右两侧的「活动机件」，比方说三角架的衬套、后拖曳臂与大樑的结合点，这些都是左右独立作动的机件，在车辆行驶间不停地左右拉扯与上下作动，藉由拉桿连接两个独立作动的机件，以增加行车的稳定性，更能避免活动机件的位移，延长活动机件的寿命。

最上方那支就是前下拉桿，安装的位置就是左右轮的三角架衬套，藉由拉桿的连接提高行车的稳定度。  后下拉桿的形式非常多样化，像图中两侧利用拉桿製造后轮上下的牵引力，让车尾的稳定性提高。

车体刚性强化—底盘下拉桿

底盘下拉桿又称之为结构桿，依形状的不同可分为两点式、四点式、井字型与V字型…等，可说是种类繁多、千奇百怪。有别于上述的前后下拉桿，有许多底盘下拉桿是结合在两侧大樑上与车体上，增加横向的支撑点达到车体刚性的提昇，比如说前下支臂与两侧门槛下方大樑连结，或是两侧门槛下方大樑横跨排气管的拉桿…等，降低过弯时车体扭曲的机率，无疑提高了车身稳定性。

底盘下拉桿的形式非常多样化，牛胆与车台之间、排气管两侧…等，几乎整个车底都爬满了拉桿。底盘下拉桿的形式非常多样化，牛胆与车台之间、排气管两侧…等，几乎整个车底都爬满了拉桿。底盘下拉桿的形式非常多样化，牛胆与车台之间、排气管两侧…等，几乎整个车底都爬满了拉桿。底盘下拉桿的形式非常多样化，牛胆与车台之间、排气管两侧…等，几乎整个车底都爬满了拉桿。

两厢车型专用—后厢拉桿

强调操控时的灵活度、较短车身好停车的设计，愈来愈多车厂推出所谓「没屁股」的车型：掀背车（两厢车型）。现代人喜欢掀背车的优点，却不得不接受其缺点，由于掀背车少了后方的行李厢，车尾的刚性没有四门车型来得优异，也因此容易有异音的产生，于是许多拉桿厂商会针对此车型推出专用的后厢拉桿。此类型的拉桿有许多安装位置不同的设计，比如说直接锁在C柱上、横跨在备胎盖两侧的车体上或是拉桿做成「ㄩ字型」将整个后厢框住，或者是连接底盘备胎两侧的大樑上，这些方式都是为了提昇掀背车后厢的刚性。而这类型的拉桿也有推出对应三厢车的产品喔！

增加后厢刚性的拉桿拥有多样化设计，像是后厢内的ㄩ字型拉桿，或是底盘横跨备胎下方的拉桿，都是为了补强后厢刚性较差的缺点。

 

增加后厢刚性的拉桿拥有多样化设计，像是后厢内的ㄩ字型拉桿，或是底盘横跨备胎下方的拉桿，都是为了补强后厢刚性较差的缺点。增加后厢刚性的拉桿拥有多样化设计，像是后厢内的ㄩ字型拉桿，或是底盘横跨备胎下方的拉桿，都是为了补强后厢刚性较差的缺点。

 拉桿简单安装

了解步骤没问题

市售的拉桿套件多是採用不需另行钻孔的方式，包含螺丝也是沿用原厂的，但有些拉桿是安装在原厂的预留孔上，可是预留孔上并没有螺牙，所以需要利用特殊工具将螺牙攻进孔内才能进行安装，而有部分的拉桿产品需要钻孔或是切除些许的内装，因此在安装前需先了解位置。

引擎室拉桿要记得先装座再装桿，否则会很难装上去喔！

拉桿的安装并不困难，只要注意一些小细节即可。引擎室拉桿在安装时记得要先装「座」再装「桿」，这时候你或许会发现，桿与座的结合孔对不到，如果差距很小，在稍微的调整之后仍可安装，但如果差距过大，就表示爱车的避震塔已有些许的变形，虽然市面上有推出通用型可调式的引擎室拉桿，不过本刊并不建议使用，因为这种产品的準确度不足、效果也较差。其它部分拉桿只要按照步骤安装即可，大多不会有问题，只是要记得，螺丝上紧之后需再用扳桿锁紧约20度左右，确保螺丝没有鬆脱的疑虑。

有些车款避震塔钣件较差，如果没在新车时立即装上拉桿，就会遇到拉桿装不上去的问题，这就表示避震塔变形了。

市面上的拉桿样式非常多种，几乎可以锁的地方都有拉桿可以对应，安装拉桿由于支撑点的增加，整个车体会失去弹性、变得硬邦邦，如此一来反而会失去乘坐的舒适性，因此安装拉桿时要仔细考虑，并不是多拉就零缺点喔！另外，有部分的下拉桿因为需要闪避底盘机件，位置会设计得较低，加上许多车友都有降低车身，这时候要特别注意，如果经过路面凸起的地方，会容易撞击到拉桿，不小心一个拉扯，很可能造成底盘机件损坏或是钣件撕裂。

建议不要装这种通用型的拉桿，基本上是没有效用的。

 

许多下拉桿会锁在底盘预留的孔位上，但是并没有螺牙的设计，因此需要特殊工具将厂商提供的螺牙攻进孔里，才有办法固定拉桿。为确保螺丝鬆脱，上紧之后再使用扭力扳桿锁紧20度左右即可。

安装拉桿之后要注意位置是否会过低，以免撞击地面凸起物造成车辆损坏。

拉桿上车刚性足

操控路感皆提昇

车身刚性是否提昇并不是一般汽车使用人可以感受得到的，因此本篇邀请知名车手：格立特陈二哥使用平日代步的Focus做拉桿安装前后的实际路测，更为了增加测试的可信度，在前门与尾门分别做上刻度，以便得知车辆在顶高机上是否真有变形的可能。

前门的刻度在车辆撑起前后并没有差异，这表示Focus已有不错的车身刚性。

先在平地上将刻度做好并对齐，再将测试车辆顶高，量测的结果得知，前门并没有变形的问题，刻度仍与平地时相同，由此可知Focus的车侧刚性还不错，不过尾门的刻度出现些微的偏差，这也是无可避免的情形，两厢车尾门的刚性原本就较为不足，待拉桿安装之后再进行一次测量，发现尾门的刚性提高了，刻度的偏差也消失了，证明拉桿确实有其效用。另外，陈二哥在安装前后的实际山路测试之后表示，车头的指向性提高了，路感的回馈也比较明显，车尾的扭动变小了，过弯的速度可以提高许多，但是行经路面不平整的地方时，车身的弹跳比安装前明显，感觉整部车变硬了。

用顶高机撑起之后，尾门的刻度有了约2mm的偏移，表示后厢已有些微的变形，不过在安装拉桿之后就恢复正常了。

 

用顶高机撑起之后，尾门的刻度有了约2mm的偏移，表示后厢已有些微的变形，不过在安装拉桿之后就恢复正常了。陈二哥表示安装拉桿之后已有些许车身变硬的感觉，车头的指向性与车尾的稳定性也获得提昇。

 

陈二哥表示安装拉桿之后已有些许车身变硬的感觉，车头的指向性与车尾的稳定性也获得提昇。

 

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