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台中捷运绿线进度稳定超前同步招募人才达以专业对接

时间:2020-06-23作者: 分类:台中捷运绿线进度稳定超前同步招募人才达以专业对接

台中捷运绿线进度稳定超前同步招募人才达以专业对接

台中捷运绿线目前整体进度稳定超前达76.74%,交通局长王义川日前在议会中表示,捷运将于109年全线通车,为顺利从负责工程的台北捷运工程局接手营运,目前台中捷运公司有64位专业人才,今年也将招聘192位盼达成专业对接;明年开始进行系统整合、压力测试,捷运车辆将会更频繁出现在轨道上,确保捷运上路载客时安全可靠。

台中市政府交通局长王义川今日在议会提出专案报告,说明捷运绿线的施工进度;王局长在回应市议员陈淑华、蔡雅玲、段纬宇、李天生、陈成添、何敏诚质询时表示,目前捷运已经展开机电系统测试,明年也将进行系统整合、压力测试,并办理初勘、履勘等。

他也说,捷运绿线全线16.71公里,设有18座车站,其中11座车站的出入口纳入北捷局的工程内发包施作,预计于107年底前工程可以完工,到109年全线通车时,所有18个车站皆可开放乘客搭乘,也将规画以捷运站为中心,前后十分钟车程的接驳公车。

他也说,捷运绿线目前由台北捷运工程局施作,未来则台中捷运公司接手营运,为顺利接手,台中捷运公司目前有64位专业人员、今年也将再招聘192位,多数来自台北捷运、桃园捷运、高雄捷运或台湾高铁公司,具轨道运输的专业与经验,将可与台北捷运工程局做专业对接。

对于捷运的工程进度,王局长也说,在他上任前审计处已经明确指出捷运绿线计画期程调整为111年,但在市府努力下,才将通车时程调整回到109年全线通车。

对于未来的营运规划,台中捷运公司董事长蔡冈廷表示,目前台中高铁站每日运量为6.5万人,而台铁转运可以吸纳约1万人,捷运公司盼可吸纳其余转运人潮;而与捷运绿线共站的台铁大庆站,客运量也逐年成长,每日约有2至3万名旅客,未来也盼台中捷运可以吸纳部分人潮。

他也说,台湾大道与文心路口的捷运G9站,未来会与捷运蓝线交会,该站距离市府800公尺,大远百与新光三越也仅300公尺,目前公司内部也有连通道计画,让乘客可以透过连通道,快速转乘或到目的地。

交通局于专案报告中表示,台中捷运绿线于98年动工,总工程经费485.93亿元,路线北起北屯区松竹路,经北屯路、文心路、文心南路、建国北路至高铁台中站,全长约16.71公里,共设置18座高架车站,其中G4、G13及G17站分别与台铁松竹站、大庆站、新乌日站及高铁台中站相互转乘,此外,全线规划有6站 7处捷运车站共构的土地开发场站。

捷运绿线工程分为「土建工程」、「机电工程」及「土地开发及招商」三大部分。目前土建工程持续进行机厂各建筑物、各车站站体装修、水电环控及共构出入口施工;机电部分,18列电联车已于106年底运抵北屯机厂,其中9列为日本製造,另9列採工业合作方式,由国内电联车製造厂台湾车辆股份有限公司进行组装,日本原厂均派遣技师来台监造及品质管制,不但可确保每辆电联车的品质一致,后续电联车的保养及维护也不需仰赖日本原厂,目前密集进行各路线段的自动驾驶测试中。

至于土地开发及招商部分,包含G5、G6、G8、G8a、G9-1、G9-2、G11等6站7处土地开发招商持续进行,打造台中独有的轨道经济;首批北屯G5及南屯G11站于今年2月26日正式启动公告招商,投资人须于7月31日前提送开发建议书,预计于10月底前可选出最优申请人,其他场站也将依市场迴响,陆续分批推出,以大众运输导向开发带动大台中发展,并创造营收挹注后续轨道路网建设。

因应未来捷运营运所需,交通局规划成立台中捷运公司,105年6月30日「台中市台中捷运股份有限公司组织自治条例」经市议会三读通过,成为中捷公司成立及营运的重要法源依据,同年10月设定中捷公司资本额10亿元且採分年编列。

中捷公司目前从业人员64人,平均年龄37.7岁,男女比例分佔71%、29%,去年聘用69位人员,今年度将增加聘用土木、行控、票务、站务、资讯、机电、企划及行销管理等专业新进人员192位,透过招考及延揽方式,分阶段办理招募作业。

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